Ketentuan umum bill of lading dalam perdagangan internasional
Ketentuan umum bill of lading dalam perdagangan internasional
Di belakang bill of lading jangka panjang asli, ada banyak klausul, terutama termasuk:
(1) Klausul definisi - terutama membatasi "pengangkut", "pengirim" dan pihak terkait lainnya.
(2) Klausul yurisdiksi - ini menunjukkan bahwa ketika ada perselisihan tentang bill of lading, menurut hukum, pengadilan memiliki hak untuk mendengar dan menyelesaikan kasus tersebut.
(3) Durasi klausul tanggung jawab - tagihan umum lading laut menetapkan bahwa periode tanggung jawab pengangkut dimulai dari saat barang dimuat di kapal hingga saat barang dikeluarkan dari kapal. Tagihan peti kemas anak-anak dimulai dari penerimaan pengangkut atas barang kepada penerima barang yang ditunjuk.
(4) Paket dan tanda - pengirim diharuskan untuk memberikan kemasan yang tepat dan tanda yang benar dan jelas untuk barang tersebut. Semua biaya yang timbul karena tanda yang tidak jelas atau kemasan yang buruk harus ditanggung oleh pengirim.
(5) Biaya pengiriman dan lainnya - jika pengiriman ditentukan sebagai prabayar, itu harus dibayar pada saat pengiriman, dan jika tiba, itu harus dibayar pada saat pengiriman. Ketika kapal dan barang mengalami kerugian atau kerusakan, pengiriman harus tetap dibayar. Jika tidak, pengangkut dapat menggunakan hak gadai atas barang dan dokumen.
(6) Klausul transshipment - meskipun pengangkut telah mengeluarkan melalui bill of lading, ia dapat melakukan transship secara bebas karena kebutuhan objektif tanpa persetujuan dari pengirim. Biaya transshipment ditanggung oleh pengangkut, tetapi risiko ditanggung oleh pengirim, dan tanggung jawab pengangkut terbatas pada bagian transportasi yang diselesaikan oleh kapal yang dioperasikannya.
(7) Kesalahan dalam partisi sepenuhnya oleh pengirim - pengangkut memiliki hak untuk memeriksa jumlah, berat, ukuran dan isi barang yang dinyatakan oleh pengirim di pelabuhan pengiriman dan pelabuhan tujuan. Jika ditemukan tidak konsisten dengan situasi aktual, pengangkut dapat mengenakan penalti pengiriman.
(8) Batas tanggung jawab - menentukan batas kompensasi pengangkut atas kerugian yang disebabkan oleh kehilangan atau kerusakan barang, yaitu, jumlah maksimum kompensasi untuk setiap bagian barang atau unit perhitungan tidak boleh melebihi jumlah tertentu.
(9) Rata-rata umum (G.A.) - tentukan aturan yang harus diikuti untuk penyesuaian jika terjadi rata-rata umum. Aturan Vieques Antwerp 1974 umumnya digunakan secara internasional untuk penyesuaian. Di Cina, beberapa bill of lading sering disesuaikan dengan aturan penyesuaian Beijing 1975.
(10) Klausul Amerika - menetapkan bahwa pengangkutan barang ke dan dari pelabuhan AS hanya dapat diterapkan pada pengangkutan barang melalui undang-undang laut tahun 1936 (carriage of good by sea act.1936). Pengiriman harus tunduk pada tarif yang didaftarkan oleh Komisi Maritim Federal (FMC). Jika klausul bill of lading bertentangan dengan hukum di atas, hukum AS yang akan berlaku. Klausa ini juga disebut "klausa lokal".
(11) Pada kargo dek, hewan dan tumbuhan hidup - pengirim dan pengirim menanggung risiko penerimaan, penanganan, transportasi, penyimpanan, dan pembongkaran ketiga jenis barang ini, dan pengangkut tidak bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakannya.
