Apa itu Transportasi Intermoda?

 

Transportasi antarmoda tidaklah misterius atau serumit namanya. Ini berarti mengangkut satu set barang dalam kontainer baja menggunakan dua atau lebih moda transportasi, seperti kereta api dan truk.

 

Transportasi intermodal tidaklah misterius atau serumit namanya. Definisi intermodal adalah mengangkut satu set barang dalam kontainer baja menggunakan dua atau lebih moda transportasi, seperti kereta api dan truk. Pengangkut intermodal yang menggunakan kereta api atau truk bukanlah satu-satunya moda transit yang digunakan oleh intermodal.

Intermoda terbagi dalam empat kategori umum: Truk, kereta api, laut, dan udara.

Truk dapat mengangkut kontainer baja dengan mudah. ​​Truk biasanya merupakan moda transportasi pertama yang diandalkan dan digunakan oleh pengiriman antarmoda untuk memulai proses.

Selain itu, truk biasanya merupakan moda transportasi terakhir yang menangani muatan dalam perjalanan menuju pengiriman akhirnya.

Kereta api merupakan moda transportasi yang lebih menguntungkan dalam transportasi antarmoda. Kereta api dapat mengangkut ratusan kontainer baja melintasi ribuan mil dengan biaya transportasi yang rendah.

 

Tetapi udara dan laut merupakan satu-satunya moda yang berpotensi untuk memindahkan kontainer barang antarbenua dan melintasi perairan.

Transportasi intermoda memiliki banyak manfaat, termasuk mempercepat perdagangan bebas, menurunkan biaya bagi konsumen dan perekonomian, serta mengurangi dampak karbon dioksida pada lingkungan dibandingkan dengan moda transportasi lain.

 

Meskipun memiliki kelebihan, transportasi intermodal juga memiliki beberapa kekurangan yang membuat beberapa pengirim beralih ke solusi transportasi lain.

Terkadang waktu pengiriman transportasi antarmoda tidak dapat diandalkan, karena cuaca dapat memengaruhi semua moda transportasi. Selain itu, meskipun dapat menjangkau jauh, transportasi antarmoda bukanlah solusi ideal untuk beberapa daerah pedesaan di Amerika Serikat atau negara lain. Selain itu, transportasi ini tidak dapat menghindari penggunaan bahan bakar fosil pada beberapa tahap transportasi, yang merupakan kerugian karena tingginya biaya energi saat ini.

 

Meskipun moda transportasi ini bukan hal baru, praktik transportasi antarmoda merupakan hal baru. Sebelum tahun 1960-an, kereta api dan kapal melakukan sebagian besar pengiriman barang di Amerika Serikat dan internasional.

 

Pengembangan kendaraan baru dengan kemampuan baru mengubah transportasi barang pada dekade tersebut. Transportasi antarmoda terus mengalami peningkatan selama 60 tahun berikutnya, menjadi lebih efisien, dan menghadirkan lebih banyak kemungkinan untuk pengiriman barang.

Untuk melihat lebih jauh mengenai dampak, manfaat, kekurangan, dan sejarah transportasi intermodal, teruslah membaca, karena artikel ini akan merincinya.

 

Apa itu Transportasi Intermoda?

Transportasi intermodal dimulai sebelum pengiriman dimulai, terutama saat penyedia intermodal mulai merencanakan, memuat, dan menentukan jenis proses pengiriman intermodal yang diperlukan.

Perusahaan logistik dan pengirim intermodal sama-sama menggunakan dua kategori angkutan intermodal yang lebih luas.

Pengirim memutuskan antara transportasi intermodal domestik dan internasional tergantung pada pengirimannya. Domestik adalah seperti namanya: pengiriman dalam suatu negara, provinsi, atau wilayah.

 

Untuk transportasi domestik, sebagian besar layanan pengiriman akan menggunakan kereta api untuk mengurangi biaya atau transportasi truk melalui jalan darat untuk mengirimkan kargo ke pelanggan dengan harga yang lebih murah. Jika penerima membutuhkan barang lebih cepat, layanan antarmoda akan menggunakan moda pengiriman antarmoda lainnya.

Biasanya pesawat dapat mengantarkan kargo lebih cepat daripada layanan darat dan memenuhi pengiriman dalam waktu semalam atau keesokan harinya. Pesawat digunakan dalam pengiriman domestik di negara-negara besar ketika rantai pasokan mungkin terlalu panjang karena membentang di seluruh negeri.

Transportasi udara termasuk dalam transportasi intermodal internasional, terutama jika kargo perlu dipindahkan antar negara dengan cepat.

Transportasi udara biasanya diperuntukkan bagi kargo kecil dalam transportasi antarmoda internasional, karena pesawat terbatas dalam hal berat yang dapat diangkutnya. Namun, tidak ada yang dapat menandingi kecepatannya, sehingga pesawat digunakan untuk kargo yang mendesak.

 

Umumnya, untuk kargo yang tidak terlalu mendesak dalam transportasi antarmoda internasional, truk atau kereta api akan membawa kargo dari tempat asalnya ke pelabuhan. Muatan akan dilanjutkan ke tongkang atau kapal barang besar.

 

Kapal ini kemudian akan membawa kargo ke pelabuhan lain, di mana kereta api kemungkinan akan mengangkutnya ke tujuan di mana truk dapat mengambil alih dan membawanya ke tujuan akhir.

Namun sebelum proses ini dapat dimulai, transportasi intermodal harus melalui kontainerisasi.

Kontainerisasi adalah pengemasan kargo ke dalam kontainer baja berukuran standar yang dilengkapi untuk menampungnya tanpa kerusakan. Kontainer intermodal adalah kontainer baja besar yang tampak seperti gerbong kereta tetapi tidak memiliki roda.

 

Para pemuat mengemas kargo sehingga beratnya dapat didistribusikan secara merata di lantai kontainer. Hal ini menjaga kontainer tetap stabil selama transit dan mencegah isinya tumpah.

Biasanya, proses transportasi intermodal dimulai dengan mengambil kontainer yang telah terisi dan menaruhnya ke dalam sasis sehingga truk pengangkut dapat mengangkutnya.

 

Sejarah Transportasi Intermoda

Sebelum transportasi barang antarmoda, pengiriman kargo melibatkan biaya tenaga kerja yang besar dalam suatu proses yang disebut "break bulk cargo." Perusahaan logistik dan pengirim barang mengirimkan kargo dengan cara mengemasnya secara manual dalam paket-paket kecil ke dalam kapal, truk, dan kereta api.

Karena tidak ada kontainer intermodal untuk mengemas barang-barang tersebut dan tidak ada satu pun moda angkutan yang mempunyai kapasitas yang dapat diandalkan, paket-paket tersebut harus dimuat dan diturunkan satu demi satu pada setiap pemindahan selama keseluruhan proses angkutan.

Paket-paket terus menerus hilang. Tidak peduli seberapa cepat kereta api melaju atau seberapa efisien rantai pasokannya; proses ini tidak hemat biaya dan sangat memperlambat transportasi. Bongkar muat yang lambat ini bahkan menjadi bagian terbesar dari biaya transportasi.

Itu terjadi hingga perusahaan logistik mulai menerapkan logika yang digunakan oleh Militer Amerika Serikat dan pemilik gerbong kereta Inggris untuk membuat kontainer yang akan mengurangi biaya transportasi dan meningkatkan kemampuan pengiriman intermodal.

 

Pengembangan Kontainer

Para inovator yang memberi kita angkutan barang antarmoda mengambil proses peti kemas yang sudah ada dan menyempurnakannya. Di Inggris pada akhir abad ke-19, perusahaan kereta api menggunakan peti kemas besar untuk memindahkan barang bawaan dari kereta ke kapal.

Perusahaan-perusahaan Inggris juga menggunakan kereta api dan kapal bersama-sama untuk mengirim batu bara dalam kontainer besar, yang mungkin menandai penggunaan transportasi intermodal pertama dalam sejarah.

Angkatan Laut Amerika Serikat mengembangkan kontainer baja selama Perang Dunia II untuk mengangkut amunisi dan perbekalan. Pada tahun 1950-an, perusahaan logistik mulai merancang kontainer baja yang lebih besar untuk menyimpan kargo dalam kontainer yang sama saat diangkut dengan kereta api, truk, atau kapal.

 

Tahun 1960-an: Pengiriman Intermoda Menjadi Populer di Laut

Kami akan membahas kontainer lebih lanjut dan mengapa kontainer sangat penting untuk pengiriman barang antarmoda. Untuk saat ini, kami akan menyebutkan bagian sejarah kontainer ini: seiring berkembangnya kontainer pada akhir tahun 1950-an, kontainer menjadi standar. Dengan membuat ukuran standarnya menjadi 8 kaki dan 6 inci, kontainer baja memiliki kapasitas andal yang dapat diantisipasi oleh pengirim.

 

Transportasi antarmoda dengan cepat menjadi lebih layak dan populer di kalangan industri kereta api dan banyak perusahaan logistik karena potensinya untuk mengurangi biaya secara signifikan. Tidak ada lagi pembongkaran dan pemuatan ulang ke kapal berikutnya atau langkah berikutnya dalam rantai pasokan. Sebaliknya, Anda hanya perlu memindahkan kontainer ke moda transportasi baru.

 

Fenomena ini bertepatan dengan pengembangan kapal kontainer yang secara khusus diperlengkapi untuk pengiriman yang lebih efisien. Pada tahun 1931, kapal kontainer pertama kali diluncurkan, tetapi belum memenuhi standarisasi transportasi intermodal dan multimodal di masa mendatang. Pada tahun 1950-an, perusahaan pelayaran Amerika Serikat mulai menggunakan kapal tanker minyak tua dari Perang Dunia Kedua bersamaan dengan pengembangan kontainerisasi.

Pada tahun 1960-an, kapal peti kemas dan peti kemas berukuran standar membuat pengiriman barang internasional menjadi lebih efisien. Efisiensi ini berarti jalur kereta api seperti Union Pacific dapat menjangkau lebih banyak orang melalui rel kereta api.

 

Kemungkinan transportasi antarmoda meningkat secara eksponensial ketika fasilitas dan pusat manufaktur regional menjadi bagian tetap dalam rantai pasokan. Lembaga-lembaga ini, yang terhubung ke stasiun kereta api di titik tertentu pada rute, memungkinkan pengiriman barang antarmoda yang berbeda dan memungkinkan truk menambah lebih banyak kargo di sepanjang rute pengiriman sambil menghilangkan kemacetan di pelabuhan laut atau pelabuhan yang lebih besar.

Dengan perkembangan gabungan ini, transportasi intermodal menjadi sarana transit utama untuk barang melalui laut dan rel kereta api pada akhir tahun 1960-an.

 

Tahun 1980-an: Pengembangan Lebih Lanjut Transportasi Barang Antarmoda Kereta Api

Proses transportasi antarmoda dan kontainer meningkat selama dua dekade. Akan tetapi, para inovator yang bertanggung jawab atas transportasi masih menganggap ada yang kurang dalam hal efisiensi, dan memungkinkan untuk mengirim lebih banyak barang dengan biaya lebih rendah. Pada tahun 1977, inovator transportasi antarmoda Malcom McLean mulai mendorong penggunaan "gerbong susun ganda" di jalur kereta api.

Meski tidak menjadi standar hingga tahun 1984, mobil ini sekarang menjadi standar dalam transportasi intermodal.

Perbedaan utama antara gerbong kereta api biasa dan gerbong susun ganda untuk transportasi antarmoda mudah terlihat. Susun ganda mengangkut dua tumpukan kontainer antarmoda dalam gerbong "baik", berbeda dengan gerbong datar, yang menurunkan tinggi kontainer dan memusatkan pusat gravitasi dengan lebih aman.

Perkembangan ini secara signifikan meningkatkan efisiensi transportasi antarmoda secara eksponensial dengan memungkinkan pengiriman antarmoda untuk membawa lebih banyak kargo dan menghindari kemacetan jalan raya sepenuhnya. Karena perkembangan ini, pengiriman akhir dipercepat, dan transportasi kereta api menjadi sarana transit kargo yang sangat efisien.

 

Hari ini: Pengembangan Jalur Pengiriman Barang Intermoda

Seiring terus berkembangnya transportasi intermodal dan terus membaiknya kontainer, masih ada satu masalah mencolok yang menghambat keseluruhan kemajuan fenomena ini: sistem jalur intermodal yang belum berkembang dan kurangnya teknologi untuk analisis data yang tepat terkait transportasi barang.

 

Pada masa awal transportasi intermodal, jalur landai disebut jalur landai "gaya sirkus", dan jalur landai ini kurang efisien dibandingkan jalur landai yang ada saat ini karena memerlukan truk untuk menarik kontainer ke bawah, dan jalur landai ini tidak dapat memindahkan kontainer menggunakan derek seperti yang mulai dilakukan pada tahun 1980-an. Peningkatan dalam pengaturan intermodal ini memudahkan pemindahan kontainer dari kereta api dan pemindahannya di antara dua atau lebih moda transportasi.

Dulu: Pelacakan dan Inventaris

Namun, bahkan pada tahun 1980-an, teknologi masih belum mampu melacak transportasi antarmoda dan memberikan waktu pengiriman yang akurat kepada pelanggan, perusahaan pemindahan, atau mitra. Perusahaan menggunakan kertas dan pena serta menyimpan jejak kertas untuk melacak muatan kargo yang sangat banyak. Cara yang tidak efisien untuk melacak kargo dan mengonfirmasi kedatangan di jalur distribusi ini berarti bahwa biaya inventaris masih bisa tinggi, dan harus ada perubahan.

 

Hari ini: Pelacakan dan Inventaris

Perubahan itu terjadi seiring dengan meningkatnya pengembangan perangkat lunak pengiriman pada dua dekade pertama abad ke-21, yang menggunakan internet dan menyempurnakan sistem komputer juga untuk mendorong penurunan biaya inventaris dan pelacakan informasi.

Kini, saat kontainer tiba di jalur pengangkutan, mudah untuk masuk ke dalam sistem bersama antarperusahaan. Berdasarkan lokasi dan sarana transportasi, pengirim kini dapat memberikan perkiraan akurat kapan kontainer akan tiba di tujuan akhirnya.

Perusahaan dan analis transportasi intermodal juga dapat menggunakan data dari sistem informasi ini untuk melacak waktu kedatangan dan efisiensi bahan bakar, dan bahkan memperkirakan jejak karbon.

 

Kontainerisasi

Kontainerisasi merupakan tonggak terpenting dalam sejarah transportasi antarmoda. Tanpa pengembangan kontainer standar, transportasi multimoda atau antarmoda untuk kargo saat ini tidak akan muncul.

 

Awal Mula Kontainerisasi

Kami telah menyinggung secara singkat awal mula kontainerisasi dengan membahas kontainer batu bara Inggris, tetapi sekarang kita dapat membahasnya lebih rinci. Pada abad ke-19, perusahaan batu bara menggunakan kotak kayu besar untuk mulai mengangkut batu bara antar moda transportasi.

Karena hal ini mulai menguntungkan beberapa perusahaan dan meningkatkan efisiensi industri karena tidak memerlukan penyortiran rumit yang dibutuhkan pengiriman barang dalam jumlah besar, perusahaan mencoba meniru moda transportasi intermodal pertama ini.

Beberapa perusahaan bahkan mulai menggunakan kontainer logam yang lebih kuat untuk digunakan dalam transportasi multimoda, sementara di Polandia, upaya pertama untuk menstandardisasi kontainer dimulai.

Namun, Perang Dunia Pertama dan Kedua menghalangi pengembangan kontainerisasi lebih lanjut. Oleh karena itu, pengembangan kontainerisasi ditunda hingga setelah Perang Dunia II.

 

Kontainerisasi setelah Perang Dunia II: Awal dari Standardisasi

Amerika Serikat mulai menggunakan kontainer baja berukuran standar untuk mengangkut perbekalan dan senjata selama Perang Dunia Kedua pada kapal tanker minyak yang kemudian menjadi kapal kontainer.

Namun, ini bukanlah "kontainer ISO" berukuran standar yang kita lihat saat ini. Ukurannya lebih kecil dan belum distandarkan secara internasional menurut standar kualitas dan ukuran tertentu. Ukurannya juga berbeda dengan kontainer yang digunakan negara lain.

Pada tahun 1950-an, Eropa mulai mencoba membuat kontainer standar untuk digunakan dalam pengiriman di seluruh benua dan memperoleh beberapa keberhasilan. Namun, transportasi intermodal menjadi mungkin pada tahun 1955 ketika kontainer intermodal pertama muncul, yang dikembangkan oleh Malcom McLean dan Keith Tantlinger.

Kontainer intermodal pertama ini berukuran 8 kaki x 8 kaki x 10 kaki dan memiliki mekanisme pengunci di sudut-sudutnya sehingga dapat ditumpuk tinggi, dan derek dapat mengangkatnya dengan mudah. ​​Setelah McLean menggunakan kapal tanker minyak yang sudah tidak digunakan lagi untuk mengirim kontainer dari New Jersey ke Houston guna membuktikan efisiensi sistem ini, ukuran kontainer ini menjadi standar transportasi intermodal untuk waktu yang lama.

 

Kontainer Intermodal pada tahun 1950-an dan 1960-an

Pemerintah AS mulai menggunakan kotak berukuran 8 x 8 x 10 untuk mengirim pasokan ke Vietnam, tetapi di Amerika Serikat, beberapa perusahaan menggunakan kontainer dengan ukuran yang berbeda. Meskipun ini berarti transportasi antarmoda masih dapat berkembang, ini berarti tidak ada standarisasi, dan kapasitas kontainer sangat berbeda.

Banyak perusahaan menggunakan kontainer sepanjang 24-kaki, yang lain menggunakan kontainer sepanjang 35-kaki, dan yang lainnya bahkan mencoba mengembangkan kontainer yang lebih besar.

Tanpa adanya standardisasi, tidak ada cara untuk mengandalkan kapasitas kontainer itu sendiri, dan pengiriman menjadi permainan tebak-tebakan menurut perusahaan yang menjadi mitra Anda.

Selain itu, derek, truk, dan peralatan lainnya tidak selalu dapat menampung berbagai kontainer. Oleh karena itu, perusahaan pelayaran internasional, perusahaan kereta api di Amerika Serikat dan banyak negara Eropa, serta perusahaan angkutan truk bertemu untuk menstandardisasi kontainer pada akhir tahun 1960-an.

 

Kontainer Standar: ISO

Organisasi Standardisasi Internasional mengemukakan dimensi dan standar yang harus dipenuhi oleh kontainer pengangkut saat ini. Kontainer harus memenuhi standar ini agar dapat digunakan dalam pengiriman, dan setelah memenuhi standar, kontainer tersebut akan mendapatkan sertifikasi "kontainer ISO."

 

Ukuran dan Berat Kontainer

Lima ukuran kontainer standar yang digunakan saat ini adalah sebagai berikut:

satuan panjang 20-kaki

satuan panjang 40-kaki

satuan panjang 45-kaki

satuan panjang 48-kaki

satuan panjang 53-kaki

Semua kontainer umumnya memiliki tinggi dan lebar 8'6″. Istilah kapasitas ISO untuk volume kontainer ini adalah TEU – "unit setara dua puluh kaki" – dan mengukur berapa banyak kargo yang dapat dimuat di dalam kontainer.

Semua ukuran dapat menahan beban maksimum 36.000 kg, termasuk berat wadah itu sendiri.

 

Penandaan Kontainer

Semua kontainer pengiriman yang disetujui oleh ISO harus memiliki beberapa kode yang ditandai di bagian luarnya yang menunjukkan produsen, pelabuhan asal, pemiliknya, dan penggunaannya. Dengan penandaan tersebut, setiap orang yang mengelola langkah-langkah dalam seluruh proses pengiriman dapat mencatat informasi tersebut dan membantu orang lain melacak kontainer jika diperlukan.

 

Standardisasi Lainnya

Kontainer dilengkapi kunci sudut yang dikembangkan pada tahun 1950-an untuk memudahkan pemindahannya. Meskipun ISO tidak menstandardisasi metode pengamanan kargo kontainer baja, ukuran standar kontainer memungkinkan perusahaan pengiriman atau pemindahan yang menggunakannya untuk mengamankannya dan mengamankan kargo di dalamnya dengan tali pengikat dan pengikat yang terukur.

 

Moda Transportasi

Meskipun ada empat metode standar transportasi intermodal, metode-metode tersebut sangat berbeda di antara negara-negara yang menggunakan metode transportasi kargo ini.

 

Kereta api intermodal

Transportasi kereta api adalah pengiriman sejumlah besar paket dalam kontainer menggunakan rel kereta api yang sudah ada untuk mengangkut kargo antar tujuan. Transportasi ini sering digunakan untuk mengangkut barang antar pelabuhan yang jauh dengan cepat, tetapi juga dapat digunakan untuk mengangkut kargo dari satu pusat ke pusat lainnya, di mana derek dapat memindahkan muatan ke transportasi berbasis truk.

Pada tahun 2020, terdapat 10.800 miliar ton-kilometer lalu lintas angkutan barang kereta api.

 

Saat ini, kereta api intermodal umumnya menggunakan kontainer standar sepanjang 20- kaki, meskipun ada kasus lain di mana ia menggunakan empat kontainer lainnya untuk mengirim volume yang lebih besar. Kereta api lebih banyak digunakan di Asia daripada di pasar lain, meskipun ia memiliki kinerja yang kuat di Amerika Serikat.

Kemampuan menampung muatan dua kali lipat dengan gerbong tumpukan ganda serta jaringan rel dan truk yang ditawarkan oleh perusahaan seperti Hub Group dan Union Pacific berarti Amerika Serikat dapat mengirim barang secara efisien melalui jalur darat melalui rel dan menghindari penundaan akibat kemacetan lalu lintas.

Di Uni Eropa, negara-negara saat ini tengah berupaya mendorong penggunaan transportasi kereta api yang lebih besar guna mengurangi jejak karbon, karena truk saat ini merupakan sarana transportasi darat utama mereka.

Transportasi kereta api di Eropa, seperti di Inggris, tidak menggunakan gerbong kereta susun ganda dan sebaliknya menggunakan gerbong datar yang dapat memuat satu lapis kontainer 20- kaki, sehingga tidak dapat mengirim barang sebanyak kapasitas yang dapat dilakukan oleh perusahaan pelayaran Amerika.

 

Kapal Kontainer

Pengiriman dengan kapal merupakan metode intermodal yang paling serbaguna. Kapal memindahkan muatan melalui sungai, kanal, laut, dan samudra serta dapat memindahkan muatan antar pelabuhan utama baik di dalam negeri maupun internasional.

Pada tahun 2020, 1,85 miliar metrik ton barang mencapai tujuannya melalui setidaknya sebagian perjalanan menggunakan kapal kontainer. Angka ini menunjukkan bahwa kapal kontainer menyumbang porsi yang signifikan dari pengiriman barang di dunia.

 

Di Amerika Serikat, kapal kontainer beroperasi di Sungai Mississippi dan pesisir pantai, sering kali bergerak khususnya antara pantai barat, Cina, dan Jepang untuk mengangkut barang antara ketiga negara tersebut. Di pantai timur, barang juga bergerak ke Teluk Meksiko dari pelabuhan-pelabuhan di Utara.

Di Uni Eropa, kapal menyumbang sebagian besar lalu lintas transportasi intermodal, terutama di sungai Donau dan Sungai Rhine, yang dapat mengakomodasi pengiriman antara beberapa negara dan bahkan mendorong pemindahan muatan antara kapal-kapal yang menuju ke Laut Utara dan Laut Hitam.

Tidak seperti rel, kapal menggunakan dua ukuran umum kontainer untuk pengiriman karena kapasitasnya yang tinggi: kontainer sepanjang 20-kaki dan kontainer sepanjang 40-kaki.

 

Pesawat terbang

Pesawat terbang merupakan metode transportasi antarmoda yang paling cepat berkembang, tetapi masih yang paling terbatas untuk mengangkut kontainer. Meskipun kami tidak memiliki informasi spesifik tentang kapasitasnya dalam transportasi antarmoda, kami tahu angkutan udara tumbuh tujuh persen lagi tahun lalu.

Pasar Amerika menggunakan opsi ini untuk pengiriman barang yang mendesak, tetapi sering kali menggunakan kontainer yang lebih kecil yang bukan kontainer ISO untuk mengirim barang di "perut" pesawat penumpang, dan Eropa melakukan hal yang sama. Jika tidak melakukan praktik ini, mereka sering kali akan menggunakan kontainer barang yang lebih kecil yang muat di dalam pesawat.

Namun, Boeing telah mematenkan sebuah pesawat lima tahun lalu yang dapat memuat kontainer intermodal 20- kaki, dan perusahaan lain telah menanggapi dengan mencoba melakukan hal yang sama, sehingga kita dapat berharap untuk melihat sektor ini berkembang lebih jauh.

 

Truk

Truk merupakan sektor transportasi antarmoda yang paling mudah dipahami, tetapi paling rentan terhadap inefisiensi. Truk biasanya hanya dapat mengangkut satu kontainer, tetapi dapat menampung semua ukuran kontainer. Truk mengangkut paket dan barang melalui darat di jalan raya, jalan raya, dan jalan raya.

 

Seperti disebutkan sebelumnya, mereka biasanya merupakan metode transportasi pertama dan terakhir yang digunakan dalam perjalanan kontainer.

10,23 miliar ton barang diangkut dengan truk saja di Amerika Serikat pada tahun 2020. Amerika Serikat tidak sendirian dalam hal truk sebagai sektor pengiriman yang besar. Beberapa perusahaan memfasilitasi volume transportasi yang besar ini, seperti grup Hub.

Eropa mengirimkan lebih dari satu triliun ton barang pada tahun 2021, bahkan ketika sektor tersebut menurun tahun lalu, yang berarti truk adalah moda transportasi intermodal yang paling banyak digunakan di benua ini.

 

Manfaat Transportasi Intermoda

Sekarang setelah kita menguraikan cara mendefinisikan intermodal dan cara kerja transportasi intermodal, mari kita lihat lebih dalam manfaatnya.

 

Biaya yang Dikurangi

Tidak perlu bagi pekerja pelabuhan untuk memilah paket dalam kontainer atau membongkar dan memuat ulang muatan, yang menambah biaya dan waktu.

 

Potensi untuk Mitigasi Perubahan Iklim

Bila transportasi antarmoda berjalan dengan efisien, hal itu akan meningkatkan efisiensi bahan bakar. Hal itu membatasi kerusakan lingkungan karena bahan bakar digunakan untuk mengangkut beban yang jauh lebih banyak daripada yang dapat diangkut dengan satu metode transportasi.

Dengan demikian, jejak karbonnya lebih rendah daripada banyak moda pengiriman lainnya.

 

Pelacakan

Dengan kontainer bertanda standar dan teknologi yang lebih baik, jauh lebih mudah untuk memperkirakan tanggal kedatangan, melacak kontainer, menganalisis pergerakan barang, dan melihat cara mempercepatnya.

 

Peningkatan Kapasitas

Transportasi intermodal dapat mengirimkan muatan barang dan kontainer dalam jumlah besar dengan aman dan andal,

 

Kerugian Transportasi Intermoda

Namun, seperti halnya semua hal, transportasi intermodal memiliki kekurangan. Berikut ini adalah beberapa kekurangan utamanya.

 

Kerentanan terhadap Cuaca

Semua metode transportasi dalam pengiriman antarmoda berpotensi melambat akibat hujan, badai, dan kondisi berbahaya lainnya. Kapal sangat rentan terhadap bahaya lingkungan, karena badai yang tiba-tiba tidak hanya dapat menghentikan pelayaran tetapi juga dapat menjatuhkan muatan kapal ke air.

 

Vektor Penyakit

Karena sebagian besar kontainer ISO tidak memiliki pengaturan suhu, banyak di antaranya berisi hama yang akan menyelinap keluar dari kontainer dan menyebarkan penyakit di pelabuhan baru. Kontainer ini juga berpotensi mengangkut spesies invasif antar ekosistem.

 

Risiko Kerusakan

Karena barang ditangani dengan cepat dan umumnya tidak dibuka, ada risiko kerusakan yang tidak akan terlihat oleh siapa pun selama proses berlangsung. Semakin banyak barang yang berpindah tangan selama proses berlangsung, semakin besar pula risikonya.

 

Contoh Transportasi Intermoda

Sebagai contoh proses yang relatif sederhana yang dapat diikuti oleh transportasi intermodal, kami akan menguraikan di sini situasi pengiriman intermodal internasional, sebagaimana memanfaatkan dan menunjukkan jaringan pengiriman domestik.

 

Pengiriman intermodal internasional:

Barang muatan Anda harus dikirim dari Chicago, Illinois, ke Shanghai, China dan ukurannya terlalu besar untuk terbang.

Langkah A: Anda menugaskan satu atau beberapa perusahaan untuk menyelesaikan pengiriman untuk Anda.

Langkah B: Barang Anda dikontainerisasi ke dalam kontainer ISO.

Langkah C: Grup hub, perusahaan yang Anda tugasi untuk mengangkut barang Anda pada perjalanan pertamanya, memuatnya ke truk dan membawanya ke pusat kereta Chicago, tempat perusahaan pelayaran mengangkutnya dengan kereta api yang menuju Pelabuhan Los Angeles.

Langkah D: Sesampainya di Los Angeles, derek akan memuat kontainer ke kapal.

Langkah E: Kapal yang Anda kontrak akan membawa kontainer, bersama dengan banyak kontainer lainnya, ke Shanghai, Cina.

 

Apa Dampak Lingkungan dari Transportasi Intermoda?

Karena efisiensi bahan bakarnya, ketergantungan pada bahan yang dapat digunakan kembali, dan berkurangnya penggunaan truk dalam prosesnya untuk menghindari kemacetan lalu lintas dan pemborosan bahan bakar, transportasi intermodal merupakan sarana pengiriman yang berkelanjutan.

 

Transportasi Intermoda vs. Transportasi Multimoda

Transportasi intermodal dan transportasi multimodal memiliki satu perbedaan nyata, yaitu mengenai cara kerja kontrak dan perencanaan. Keduanya berada di bawah naungan "intermodal," tetapi dengan transportasi intermodal standar, Anda harus membuat kontrak dan merencanakan setiap langkah secara terpisah.

Transportasi multimoda memiliki sistem kontrak tunggal – Anda membuat kontrak dengan satu perusahaan yang akan menyelenggarakan transportasi intermoda.

 

Intermodal vs. Transloading

Perbedaan antara pengiriman antarmoda dan transloading mudah dipahami. Pengiriman antarmoda memindahkan seluruh kontainer baja tanpa memilah-milah isinya. Transloading berarti membongkar kontainer dan memilah-milahnya untuk menempatkan muatan pada metode transportasi yang berbeda sehingga dapat menuju tujuan akhir.

 

Untuk informasi lebih lanjut tentang layanan agen pengiriman Cina, silakan hubungi kapopklog logistics.