Cina telah melakukan hal besar dengan mencapai perjanjian kereta api yang penting dengan Brasil, yang akan mengubah situasi perdagangan internasional

Cina telah melakukan hal besar dengan mencapai perjanjian kereta api yang penting dengan Brasil, yang akan mengubah situasi perdagangan internasional

Sementara pemerintahan Trump berteriak -teriak untuk "mendapatkan kembali kendali atas Kanal Panama" dan memblokir rute perdagangan China, Cina telah menemukan jalan keluar: "dua kereta api laut" yang melewati Kanal Panama, secara langsung menghubungkan lautan Atlantik dan Pasifik, dan berjalan melalui seluruh benua Amerika Selatan.

Diagram skematik dari dua kereta api mata yang ditampilkan oleh Brasil

Kereta api ini tidak hanya merupakan penanggulangan strategis terhadap "ancaman kanal" yang ditimbulkan oleh Amerika Serikat, tetapi juga kemunduran besar untuk tata letak perdagangan global China. Papan catur perdagangan internasional masa depan dapat diselingi karena kereta api ini.

 

Apa 'Two Ocean Railway'? Mengapa itu penting?

"Two Ocean Railway", juga dikenal sebagai "Two Ocean Land Bridge", adalah proyek kereta api super yang melintasi benua Amerika Selatan. Direncanakan untuk berangkat dari pelabuhan di pantai timur Brasil, melintasi seluruh pedalaman Amazon Rainforest, dan akhirnya mencapai pelabuhan di sepanjang pantai Pasifik Peru. Ini akan menghubungkan dua negara besar Amerika Selatan, Brasil dan Peru, menciptakan saluran baru yang dapat langsung mencapai Asia tanpa melewati Terusan Panama.

 

Sederhananya, ini adalah jalan raya perdagangan antara Cina dan Amerika Selatan - bukan hanya jalan, tetapi kereta api yang melintasi seluruh benua. Gizmodo News Brasil baru -baru ini melaporkan bahwa China berencana untuk memulai kembali proyek kereta api yang ambisius di Amerika Selatan, yang diperkirakan akan menyatukan tiga negara dan memberikan rute transportasi langsung ke Asia tanpa mengandalkan Terusan Panama.

 

Gagasan ini bukan yang terbaru. Pada awal 2014, Cina telah mempromosikan proyek ini, tetapi sementara ditangguhkan karena faktor -faktor seperti pendanaan, perlindungan lingkungan, dan ketidakstabilan politik.

Sekarang, dengan latar belakang fokus administrasi Trump dalam mengendalikan Kanal Panama, Cina telah meluncurkan rencana ini lagi, dengan waktu yang cerdas dan banyak implikasi:

Pertama, ini adalah untuk menanggapi provokasi dari Amerika Serikat. Sejak Trump kembali ke Gedung Putih, kebijakan ekonomi asingnya dengan jelas telah kembali ke garis yang sulit, mengusulkan untuk "mendapatkan kembali kendali atas Terusan Panama" dan secara eksplisit menyatakan bahwa ia ingin membatasi pengaruh Cina di Amerika Latin.

Seperti diketahui, Terusan Panama telah lama menjadi tenggorokan transportasi maritim global, dengan lebih dari 70% barang yang dikirim dari Amerika Latin ke Asia harus memutar di sini.

Trump berulang kali mengatakan dia ingin 'merebut kembali' kanal Panama

Langkah China tidak diragukan lagi adalah panggilan ke Amerika Serikat: Apakah Anda ingin merampok kanal? Saya tidak takut sama sekali, saya bisa memperbaiki 'pintu belakang' yang lebih besar.

 

Kedua, ini adalah untuk mempromosikan hubungan yang semakin dekat antara Cina dan Amerika Latin. Dalam beberapa tahun terakhir, negara -negara seperti Brasil, Peru, dan Argentina sering berinteraksi dengan Cina di bidang ekonomi dan perdagangan, dan memiliki kemauan yang kuat untuk bekerja sama. Terutama dalam konteks negara-negara pasar baru yang umumnya mencari peningkatan infrastruktur dan modal dan teknologi China yang paling cocok, Brasil bersedia bekerja sama dengan Cina untuk mempromosikan proyek infrastruktur skala besar.

 

Ketiga, saat ini, lingkungan perdagangan global sedang mengalami restrukturisasi, dan negara-negara mencari sistem rantai pasokan yang terdesentralisasi, tidak tertarik, dan bebas risiko. Munculnya "Two Ocean Railway" bertepatan dengan ritme ini - untuk menciptakan saluran perdagangan langsung antara Cina dan Amerika Latin.

Bagi Cina, bahkan jika tidak ada yang namanya Trump "secara paksa menyita" Terusan Panama, "putra penting" ini yang ditinggalkan di Brasil masih sangat penting.

Di satu sisi, ia dapat melemahkan pencegahan strategis Amerika Serikat terhadap Terusan Panama.

 

Jika kereta api berhasil dibangun, perusahaan Cina dapat secara langsung mengangkut sejumlah besar sumber daya seperti bijih besi Brasil, biji -bijian, daging sapi, kayu, dll. Ke pelabuhan Peru melalui jalur ini di masa depan, dan kemudian berlayar keluar dari Samudra Pasifik. Ini berarti bahwa Cina tidak akan lagi dipaksa untuk menggunakan Kanal Panama di bawah kendali AS, dan konektivitas antara Cina dan Amerika Latin akan lebih otonom dan beragam.

Di sisi lain, ia juga dapat meningkatkan kehadiran ekonomi Tiongkok di Amerika Selatan.

 

Ke mana pun kereta api berjalan, fasilitas pendukung seperti taman logistik, dermaga, pabrik, dan gudang di sepanjang jalur akan muncul. Yang membangun kereta api, yang mengendalikan node. Untuk perusahaan Cina, ini bukan hanya proyek konstruksi, tetapi juga jembatan untuk ekspor industri, mineral, dan pertanian di Amerika Selatan dalam 20 tahun ke depan.

 

Selain itu, ia juga dapat mempromosikan proses internasionalisasi Yuan Tiongkok. Infrastruktur terhubung dengan keras, sedangkan sistem keuangan didukung lunak. Dengan pembukaan saluran perdagangan antara Cina dan Amerika Latin, kemungkinan menggunakan RMB untuk penyelesaian akan meningkat secara bertahap, dan diharapkan untuk membentuk model sirkulasi ganda "barang dengan kereta api dan uang oleh RMB".

 

Dan begitu kereta api ini memulai konstruksi, ia akan mendorong sejumlah besar peralatan, teknologi, bakat, dan sistem manajemen Tiongkok untuk "pergi global", yang akan membantu lebih lanjut mengkonsolidasikan keunggulan kompetitif "standar Cina" di pasar infrastruktur global.

Delegasi Cina secara pribadi pergi ke Brasil untuk diperiksa

Tentu saja, proyek ini bukan tanpa tantangan. Membentang di seluruh Brasil dan Peru, medan yang terlibat sangat kompleks, dengan beberapa daerah milik wilayah asli dan cadangan ekologis. Penilaian lingkungan, kerja sama lokal, dan ketidakpastian politik adalah semua masalah praktis.

 

Namun, perlu dicatat bahwa beberapa laporan media telah menyatakan bahwa delegasi Tiongkok baru-baru ini mengunjungi banyak negara bagian di Brasil, melakukan inspeksi mendalam tentang sistem pendukung jalan raya, kereta api, dan saluran air, dan juga berencana untuk mengunjungi pelabuhan Santos, salah satu pelabuhan terbesar di Amerika Latin, untuk docking mendalam. Ini menunjukkan bahwa Cina terus memajukan proyek ini dengan sikap "eksplorasi pertama, kemudian promosi", dengan tujuan budidaya mendalam jangka panjang.

 

Permainan kekuatan besar tidak pernah tentang tenggorokan, tetapi tentang strategi. Kanal Panama tidak diragukan lagi merupakan tenggorokan strategis untuk pengiriman global, tetapi tidak peduli seberapa ketat tenggorokannya, ia tidak dapat menahan satu set tata letak sistematis yang lengkap. Amerika Serikat sedang berusaha untuk "mencekik" dengan mengendalikan kanal, sementara Cina telah mulai membentuk kembali seluruh sistem sirkulasi perdagangan global dengan kereta api, pelabuhan, dan jaringan logistik.

 

Siapa pun yang mengendalikan saluran memiliki hak untuk berbicara; Siapa yang masih bermimpi mengandalkan kanal tua untuk menutup dunia? Itulah kebutaan strategis sejati. Di masa depan, kekuatan sejati tidak ditentukan oleh siapa yang dapat menahan leher orang lain, tetapi oleh siapa yang dapat membuat konektivitas dunia lebih nyaman. Dan ini, Cina, sudah mengambil tindakan.