Kebutuhan untuk Pengangkutan Air Darat Jelas

Kebutuhan untuk Pengangkutan Air Darat Jelas

 

 

British House of Commons di Westminster adalah lokasi yang indah untuk resepsi tentang peluang dan tantangan untuk angkutan perairan pedalaman di sungai, kanal dan muara di Inggris, yang diadakan Kamis lalu, seperti yang dilaporkan David Priestman.

Jaringan pengangkut barang yang sering diabaikan, sungai dan kanal memiliki beberapa potensi yang belum dimanfaatkan untuk transportasi berkelanjutan. Empat puluh juta ton barang saat ini dikirim di jalur perairan pedalaman Inggris setahun, dua kali lipat untuk rute pantai domestik. Ada 300 mil saluran air kanal saja yang mampu mengambil angkutan tongkang di Inggris. Beban abnormal dan besar diangkut melalui jalan raya di jalan raya dan jalan raya, tetapi ini membutuhkan perlindungan konvoi polisi atau lalu lintas, menyebabkan lalu lintas dan penundaan. Lebih baik, jika memungkinkan, untuk mengirim kargo seperti itu dengan tongkang.

Terra Marique, dimiliki dan dioperasikan olehRobert Wynn & SonsStaffordshire, penyelenggara acara ini bersama dengan Logistics UK Trade Association, dirancang dan dibangun dengan dukungan dari hibah fasilitas pengiriman £ 8,5 juta yang diberikan oleh Departemen Transportasi Inggris 25 tahun yang lalu dan mulai beroperasi pada Maret 2004. Bantuan hibah pemerintah adalah untuk memfasilitasi penggunaan lahan portir terbesar dan terberat dari jaringan jalanan dari road-landas yang memaksimalkan. Penggunaan non-tria.

 

Beban abnormal & tidak terpisahkan

Terra Marique, terdaftar di Newport, South Wales, dirancang untuk beroperasi pada 'crawl speed' melalui bintik -bintik ketat dengan setengah simpul, sepenuhnya terkendali. Dilengkapi dengan empat pendorong air untuk kemampuan manuver, dan dirancang untuk mengambil tanah, dilengkapi dengan tiang spud dan belakang yang dapat diturunkan untuk menahannya. Chartering pertama kapal adalah untuk mengambilBritish Airways Concorde terakhirPesawat dari Isleworth, berlayar di muara Thames dan kemudian ke pantai timur ke Edinburgh. Sekarang telah melakukan 180 piagam, membawa beban seperti crane dermaga, kereta api, turbin, transformator dan infrastruktur energi, termasuk komponen pembangkit listrik tenaga nuklir.

Kapal tongkang besar kedua, navigator pedalaman, juga membawa kargo berat yang tidak normal di sungai -sungai seperti Trent, Ouse, Aire dan Caulder, dengan Terra Marique menavigasi Dee, Ribble and Forth, serta kanal Manchester dan di Solent dan ke Kepulauan Channel dan France. Ini adalah saluran air dan pelabuhan yang mendorong revolusi industri pertama. Target ditetapkan untuk pengiriman kereta api jadi mengapa tidak untuk saluran air juga? Situs Wharf dan Infrastruktur Pengangkutan perlu dilindungi agar pergeseran modal terjadi.

 

Dewan mengatakan tidak

Bange lift berat Robert Wynn & Sons Terra Marique telah diblokir dari membawa kargo melalui sungai Nene. Penyampaian komponen transmisi listrik penting ke sebuah situs di Norfolk, yang diperlukan sebagai bagian dari transisi Inggris ke nol bersih, telah diblokir karena penolakan dewan untuk memungkinkan modul yang terlalu besar dan berat yang terlibat untuk diangkut oleh air.
Terlepas dari keahlian dan pengalaman perusahaan transportasi spesialis dan ketersediaan tongkang lift berat yang dibangun, berencana untuk mengangkut komponen untuk kondensor sinkron di sepanjang sungai Nene ke Wisbech telah ditolak izin oleh Dewan Distrik Fenland.

 

Departemen Pemerintah Inggris untuk 'Kebijakan Pilihan Air' Transportasi menyatakan bahwa beban yang tidak dapat dibagi dari jenis ini harus dipindahkan oleh pedalaman Waterway bila memungkinkan, ke pelabuhan terdekat, untuk meminimalkan penggunaan jalan. Karena berat dan ukuran barang, dan batasan berat badan, rute air ke Wisbech akan selalu menjadi pilihan terbaik yang meminimalkan gangguan. Namun, kebijakan pemerintah tampaknya telah diberhentikan dan, sebagai hasilnya, rencana alternatif sekarang ada untuk memindahkan komponen sepanjang jalan melalui jalan darat dari Sutton Bridge, solusi yang jauh lebih mengganggu dan kurang berkelanjutan.

Sungai Nene, yang dimasukkan dari Wash Midway antara Boston dan King's Lynn, digunakan secara teratur untuk pengiriman, terutama dengan layanan pengiriman kargo dua minggu dari Riga, Latvia, ke Wisbech. Namun, Dewan Distrik Fenland, yang merupakan Otoritas Pelabuhan\/Navigasi Hukum untuk Sungai Nene, telah menolak rencana terperinci Robert Wynn & Sons untuk navigasi ke Wisbech, dari mana muatan akan dipindahkan melalui jalan darat ke situs terakhir di Walpole St Andrew.

 

"Wisbech adalah satu -satunya pelabuhan Cambridgeshire - Anda akan berpikir dewan akan memperlakukan adalah sebagai permata," kata Peter Wynn, direktur pelaksana Robert Wynn & Sons. "Kami tampaknya memiliki dewan yang-terlepas dari kebijakan pemerintah pusat-percaya pergerakan beban kotor lebih dari 600 ton di sepanjang jalan dari Sutton Bridge lebih aman dan lebih baik untuk lingkungan daripada pengiriman ke Wisbech dengan air. Ada kurangnya pemikiran yang digabungkan. cara berkelanjutan. "

 

Terra Marique lebih lebar dari kapal yang secara rutin naik ke sungai Nene ke Wisbech, kata Wynn, tetapi navigasi tidak akan lebih menantang daripada serangkaian suksespengirimanDibuat oleh tongkang dalam sejarah 20- -nya.

 

"Proses yang harus kami lalui untuk memuaskan Dewan Distrik Fenland telah mengambil banyak waktu dan uang - kami telah menyelenggarakan survei geoteknik, survei batimetri, survei laju aliran dan pekerjaan konsultasi lainnya," kata Peter Wynn. "Kami memiliki hasrat untuk ini, dan kami tidak akan menyerah; sebagai perusahaan, kami selalu fokus pada apa yang bisa dilakukan daripada apa yang tidak bisa dilakukan."

 

"Jaringan energi sedang ditingkatkan dan digambar ulang saat kami bergeser dari pembangkit listrik tenaga bahan bakar fosil ke pembangkit listrik tenaga surya dan tenaga angin darat\/lepas pantai, ditambah tenaga nuklir," katanya. "Ini akan memerlukan peningkatan besar dan investasi dalam infrastruktur energi kita, dengan konsekuensi kebutuhan untuk transportasi dan pengiriman generator besar, transformator, dll., Ke situs di mana beban besar seperti itu mungkin belum dikirim sebelumnya. Kita harus menggunakan setiap kesempatan untuk memindahkan unit -unit ini dengan air, bukan melalui jalan. Jika kita akan mengirimkan nol bersih, kita harus mengubah cara kita melakukan hal -hal."
Wynn menambahkan: "Perlu ada pemikiran serius dan tindakan selanjutnya untuk memastikan bahwa aspirasi untuk nol bersih dapat disampaikan dengan cara yang diinginkan semua orang, yaitu dengan jumlah biaya dan gangguan minimal ke UK PLC dan masyarakat lokal."