Vaksin Covid menambah Tantangan Angkutan Laut dan Udara

Berita bahwa Inggris telah menjadi negara pertama di dunia yang menyetujui vaksin virus corona Pfizer/BioNTech menandai awal yang disambut baik dari berakhirnya pandemi bagi kita semua. Namun rebound ekonomi pasca-Covid yang diharapkan telah membuat industri pengiriman peti kemas global ke dalam kekacauan dan sebagai hasilnya memiliki dampak signifikan pada kapasitas dan harga angkutan laut dan udara, serta memberikan tekanan lebih lanjut pada rantai pasokan logistik Inggris.

Spesialis rantai pasokan internasional, Chris Evans dari Colliers International, mengatakan: "Pembalikan ekonomi Covid-19 dan tindakan pencegahan Covid yang diberlakukan oleh negara telah menambah tantangan pengiriman peti kemas global yang ada bagi importir dan eksportir, memperburuk masalah kemacetan pelabuhan yang ada dan mengakibatkan kekurangan kontainer pengiriman kosong di seluruh dunia untuk mendukung rantai pasokan global. Selain itu, waktu tunggu rata-rata dari kedatangan di negara tujuan meningkat sekitar 50 persen, sebagian besar karena perubahan prosedur dalam penerimaan gudang sebagai respons terhadap pembatasan Covid ."

Peningkatan volume menyebabkan masalah kemacetan bergulir di pelabuhan secara global

“Dampak peningkatan volume di pelabuhan peti kemas utama telah menciptakan masalah kemacetan yang terus bergulir,” lanjut Chris. "Misalnya, Felixstowe (FLX) sangat terpukul dan ini telah meluas ke pelabuhan peti kemas utama lainnya seperti Southampton, London Gateway, dan rel pedalaman. Jika kita menggabungkannya, kekurangan driver HGV yang sedang berlangsung dan pengurangan efisiensi di gudang , semua ini menyebabkan keterlambatan dan hilangnya efisiensi bagi pengangkut dan perusahaan-perusahaan tersebut lambat beradaptasi dengan tantangan mengumpulkan kotak dari pelabuhan.

“Kemacetan ini menyebabkan kapal-kapal mengabaikan pelabuhan Inggris, terutama untuk singgah di Rotterdam, Antwerpen dan sekarang Zeebrugge dan kemudian membawa peti kemas menyeberang ke Inggris menggunakan kapal pengumpan yang lebih kecil. Strategi ini tidak sedikit tidak biasa, namun sebagai akibat dari ini, kami melihat volume yang jauh lebih besar bergerak ke Pelabuhan Pantai Timur, seperti Teesport, Hull dan Immingham, ditambah pelabuhan pantai barat seperti Bristol dan Liverpool.

“Pemilik FLX yang sangat padat, Pelabuhan Hutchison, misalnya, telah menyediakan Thamesport bagi Evergreen untuk memindahkan kapal mereka ke sana untuk diberhentikan. Ini adalah solusi sementara yang tidak akan mudah bagi Evergreen karena infrastruktur di daerah tersebut buruk di Lebih lanjut, aliansi ONE yang berkantor pusat di Singapura telah setuju untuk melepaskan salah satu loopnya dengan kargo tujuan Inggris di Zeebrugge untuk seluruh bulan Desember dan mungkin hingga Januari juga. Sementara itu, aliansi 2M (Maersk & MSC, jalur peti kemas terbesar di dunia) sekarang membongkar kargo Inggris di Bremerhaven dan memberi makan kotak-kotak Inggris dari sana. Semua ini kemungkinan akan menyebabkan ruang pengumpan menjadi sempit dan berdampak pada kemacetan lebih lanjut di pelabuhan-pelabuhan Eropa.

“Kekurangan peti kemas ini semakin diperparah dengan kemacetan di pelabuhan-pelabuhan seperti Kolombo (Sri Lanka), di mana lebih dari 50,000 peti kemas terjebak. Awalnya, dimulai karena wabah Covid dan kemudian menjamur dengan sangat cepat karena ada kemacetan di pelabuhan Teluk Benggala di negara-negara seperti Bangladesh dan pelabuhan India di sepanjang pantai.

Dengan latar belakang ini, tarif angkutan laut telah meningkat pesat karena jalur pelayaran sangat ketat mengatur kapasitas kapal mereka, terutama di jalur perdagangan Timur Barat, sehingga perdagangan sekarang didominasi oleh tiga aliansi dan penggunaan kapal kontainer ultra besar. dengan kapasitas 18,000 hingga 24,000 TEU. Hal ini membawa serangkaian tantangan tersendiri bagi pelabuhan di seluruh dunia, ketika mereka terbiasa mengeluarkan 4,000 hingga 5,{ {8}} kontainer pada satu waktu dan kemudian mengambil jumlah yang sama, dengan sejumlah besar biasanya kosong." Hal ini menyebabkan masalah di Timur Jauh dengan pasokan kontainer.

Peluncuran vaksin berdampak pada pengiriman barang dan logistik rantai pasokan

"Sementara itu, kami juga melihat dampak peluncuran vaksin di bandara internasional saat mereka bersiap untuk mulai mendistribusikan vaksin ke seluruh dunia pada suhu sangat rendah, dan maskapai mengadaptasi strategi kargo untuk mengakomodasi vaksin, seperti yang terlihat di Singapura. Maskapai yang mengorbankan kargo standar demi vaksin minggu lalu. Ada juga peningkatan jumlah alat uji cepat yang diangkut dari Korea ke Eropa oleh Korean Air. Aktivitas ini membuat bagian Hyundai dan Kia keluar dari penerbangan, semua ini akan berdampak dampak lebih jauh ke belakang dalam rantai pasokan. Hasil dari ini adalah harga pengiriman udara yang jauh lebih tinggi dan kapasitas yang berkurang sekali lagi karena sebagian besar pengiriman barang biasanya bergerak sebagai muatan perut di pesawat penumpang."

Apa artinya ini bagi Brexit?

"Ketika bisnis bersiap untuk Brexit, kita harus mengharapkan lebih banyak angkutan laut pendek dipindahkan melalui pelabuhan pantai Timur daripada melalui pelabuhan Channel tradisional seperti Dover. Akan ada lebih banyak trailer tanpa pendamping ditambah tidak adanya penumpang (PAX) akan meningkatkan biaya karena kapal-kapal ini menjadi RO/RO (roll on/roll off) daripada RO/PAX (roll on/passenger). Kami sudah melihat ini terjadi sekarang di Teesport dan Hull. Secara keseluruhan, semua pelabuhan perlu memastikan bahwa Inspeksi Perbatasan mereka Post (BIP) mampu menangani bahan makanan yang biasanya kita dapatkan dari negara-negara Uni Eropa."