Kerugian pengiriman mencapai titik terendah sepanjang masa meskipun risiko meningkat untuk seluruh sektor

 

Mengingat sebanyak 90% perdagangan internasional diangkut melalui lautan, keselamatan maritim menjadi sangat penting. Tiga puluh tahun lalu, armada pelayaran global kehilangan sekitar 200 kapal besar setiap tahunnya. Jumlah ini turun ke rekor terendah yaitu 26 pada tahun 2023, penurunan lebih dari sepertiga dari tahun ke tahun dan sebesar 70% selama dekade terakhir.

 

Namun, fakta bahwa pengiriman semakin rentan terhadap volatilitas dan ketidakpastian yang meningkat akibat perang dan peristiwa geopolitik, konsekuensi perubahan iklim, serta risiko berkelanjutan yang diakibatkan oleh tren kapal yang lebih besar, berarti sektor ini harus bekerja keras untuk mempertahankan status quo ini di masa mendatang, menurut Tinjauan Keselamatan dan Pengiriman 2024 dari perusahaan asuransi kelautan Allianz Commercial.

 

"Kecepatan dan luasnya perubahan profil risiko industri ini belum pernah terjadi sebelumnya di zaman modern. Konflik seperti di Gaza dan Ukraina mengubah pengiriman global, memengaruhi keselamatan awak kapal dan kapal, rantai pasokan dan infrastruktur, dan bahkan lingkungan. Pembajakan meningkat, dengan kemunculan kembali yang mengkhawatirkan di lepas pantai Tanduk Afrika.

 

"Gangguan yang sedang berlangsung akibat kekeringan di Terusan Panama menunjukkan bagaimana perubahan iklim memengaruhi pelayaran, terutama saat pelayaran harus menghadapi tantangan paling signifikannya, yaitu dekarbonisasi," kata Kapten Rahul Khanna, Kepala Global Konsultasi Risiko Kelautan, Allianz Commercial.

 

Asia Tenggara muncul sebagai kawasan maritim dengan total kerugian tertinggi

Selama tahun 2023, tercatat 26 total kerugian di seluruh dunia, dibandingkan dengan 41 pada tahun sebelumnya. Telah dilaporkan lebih dari 700 total kerugian selama dekade terakhir (729). Kawasan maritim Tiongkok Selatan, Indochina, Indonesia, dan Filipina merupakan titik panas kerugian global, baik selama tahun lalu maupun dekade ini (184). Kawasan ini menyumbang hampir sepertiga dari kapal yang hilang tahun lalu (8).

 

Mediterania Timur dan Laut Hitam berada di peringkat kedua (6) dengan aktivitas yang meningkat dari tahun ke tahun. Kapal kargo menyumbang lebih dari 60% kapal yang hilang secara global pada tahun 2023. Tenggelam merupakan penyebab utama dari semua total kerugian, yang mencapai 50%. Cuaca ekstrem dilaporkan menjadi faktor dalam sedikitnya 8 kerugian kapal di seluruh dunia pada tahun 2023, dengan total akhir kemungkinan lebih tinggi.

 

Jumlah insiden pengiriman yang dilaporkan secara global sedikit menurun tahun lalu (2.951 dibandingkan dengan 3.036), dengan Kepulauan Inggris mengalami jumlah tertinggi (695). Kebakaran di atas kapal – yang menjadi perhatian abadi – juga menurun.

Meskipun demikian, masih terdapat 55 total kerugian dalam lima tahun terakhir, dan lebih dari 200 insiden kebakaran dilaporkan pada tahun 2023 saja (205) – total tertinggi kedua selama satu dekade setelah tahun 2022.

 

Kebakaran tetap menjadi masalah keselamatan utama pada kapal-kapal besar karena potensi ancaman terhadap nyawa, skala kerusakan, dan fakta bahwa biaya terkait bisa sangat besar, sebuah faktor yang berkontribusi terhadap kenaikan jangka panjang dalam biaya klaim asuransi laut yang besar.

 

Konsekuensi konflik geopolitik
Insiden terkini, seperti yang terjadi setelah konflik di Gaza, telah menunjukkan meningkatnya kerentanan pengiriman global terhadap perang proksi, perselisihan, dan peristiwa geopolitik, dengan lebih dari 100 kapal menjadi sasaran militan Houthi di Laut Merah saja sebagai respons terhadap konflik tersebut.

Gangguan pada pengiriman di dalam dan sekitar wilayah tersebut telah berlangsung lama dan kemungkinan akan terus berlanjut di masa mendatang. "Rezim yang tidak stabil, pertikaian regional, dan persaingan menciptakan situasi yang dinamis di sekitar beberapa rute pengiriman tersibuk di dunia. Krisis Laut Merah menunjukkan betapa pentingnya jalur perairan kritis seperti Terusan Suez bagi ekonomi dunia, dan betapa rentannya jalur tersebut terhadap gangguan.

 

"Ini adalah perkembangan yang mengkhawatirkan yang dapat berdampak dan berdampak pada bagian lain dunia tempat rute pelayaran terpapar pada peristiwa geopolitik, seperti yang telah kita lihat dengan penyitaan kapal di Selat Hormuz," kata Kapten Nitin Chopra, Konsultan Risiko Kelautan Senior, Allianz Commercial Asia. Munculnya kembali perompak Somalia, setelah pembajakan pertama yang berhasil sejak 2017, merupakan penyebab kekhawatiran tambahan.

 

"Perang di Ukraina dan serangan di Laut Merah juga menunjukkan meningkatnya ancaman terhadap pengiriman komersial yang disebabkan oleh teknologi baru seperti pesawat tanpa awak, yang relatif murah dan mudah dibuat, serta sulit dilawan tanpa kehadiran angkatan laut yang besar," kata Khanna.

"Jika melihat ke masa depan, serangan yang lebih berteknologi terhadap pengiriman dan pelabuhan juga merupakan kemungkinan yang nyata. Laporan tentang kapal yang mengalami gangguan GPS meningkat, khususnya di Selat Hormuz, Mediterania, dan Laut Hitam."

 

Laporan itu juga mencatat bahwa dalam tiga tahun sejak Rusia menginvasi Ukraina, pengetatan sanksi internasional secara bertahap terhadap ekspor minyak dan gas Rusia telah berkontribusi terhadap pertumbuhan 'armada bayangan' kapal tanker yang cukup besar, sekitar antara 600 hingga 1.400 kapal.

"Kapal-kapal ini sebagian besar sudah tua, sering kali kurang terawat, dan beroperasi di luar regulasi internasional, sering kali tanpa asuransi yang memadai. Situasi ini menimbulkan risiko lingkungan dan keselamatan yang serius," kata Justus Heinrich, Pemimpin Produk Global, Marine Hull, Allianz Commercial.

Kapal telah terlibat dalam sedikitnya 50 insiden hingga saat ini, termasuk kebakaran, kegagalan mesin, tabrakan, kehilangan kendali, dan tumpahan minyak. "Biaya penanganan insiden ini sering kali dibebankan kepada pemerintah atau perusahaan asuransi kapal lain jika kapal terlibat dalam suatu insiden."

 

Pengalihan rute membawa risiko dan tantangan lingkungan

Serangan terhadap pelayaran di perairan Timur Tengah juga berdampak buruk pada transit Terusan Suez – turun lebih dari 40% pada awal tahun 2024 – dan perdagangan.

Terjadi segera setelah gangguan yang disebabkan oleh kekeringan di Terusan Panama, hal ini merupakan pukulan ganda bagi pengiriman, yang menyebabkan lebih banyak masalah bagi rantai pasokan global.

 

Rute alternatif mana pun yang diambil kapal, mereka menghadapi pengalihan yang panjang dan peningkatan biaya, yang juga berdampak pada pelanggan mereka. Menghindari Terusan Suez menambah sedikitnya 3.000 mil laut (lebih dari 5.500 km) dan waktu pelayaran 10 hari, dengan mengubah rute melalui Tanjung Harapan.

"Kedua rute tersebut sangat penting untuk pengangkutan barang-barang manufaktur dan energi antara Asia, Eropa, dan Pantai Timur AS. Rute mana pun yang diambil kapal, mereka menghadapi pengalihan yang panjang dan peningkatan biaya. Dan jangan lupa, sebelum situasi ini, perang di Ukraina telah mendorong banyak perusahaan pelayaran dan kepentingan kargo untuk mencari rute alternatif", kata Chopra.

 

Pengalihan rute kapal melalui Tanjung Harapan berdampak buruk pada rantai pasokan global. Bisnis yang mendapatkan barang dan komponen dari pabrik di Tiongkok dan Asia Tenggara menghadapi penundaan dan biaya yang lebih tinggi akibat waktu transit yang lebih lama.

 

Hingga April 2024, volume pengiriman di sekitar Tanjung Harapan telah melonjak sebesar 193% dibandingkan dengan volume yang biasanya tercatat pada periode sebelum konflik, menurut Allianz Trade.

Pengalihan rute juga berdampak pada lanskap risiko dan lingkungan. Badai dan gelombang laut yang besar dapat menjadi tantangan yang lebih besar bagi kapal-kapal kecil yang biasa berlayar di perairan pesisir, sementara infrastruktur untuk mendukung insiden yang melibatkan kapal-kapal besar, seperti pelabuhan perlindungan yang sesuai atau operasi penyelamatan yang canggih mungkin tidak tersedia.

Keuntungan lingkungan mungkin hilang karena kapal yang dialihkan meningkatkan kecepatan untuk menempuh jarak yang lebih jauh. Pengalihan arus Laut Merah telah disebut sebagai kontributor utama lonjakan emisi sebesar 14% di sektor pelayaran Uni Eropa tahun ini.

 

Tantangan pengiriman ramah lingkungan
Pengiriman menyumbang sekitar 3% emisi global yang disebabkan oleh aktivitas manusia dan industri ini berkomitmen pada target yang ketat untuk memangkasnya. Untuk mencapai target ini, diperlukan berbagai strategi, termasuk langkah-langkah untuk meningkatkan efisiensi energi, penggunaan bahan bakar alternatif, desain kapal yang inovatif, dan metode propulsi.

 

Dekarbonisasi menghadirkan berbagai tantangan bagi industri yang menggabungkan teknologi baru dengan cara kerja yang sudah ada. Misalnya, industri perlu mengembangkan infrastruktur untuk mendukung kapal yang menggunakan bahan bakar alternatif, seperti pengisian bahan bakar dan perawatan, sekaligus menghentikan penggunaan bahan bakar fosil. Ada juga potensi masalah keselamatan dengan operator terminal dan awak kapal yang menangani bahan bakar alternatif yang dapat bersifat racun atau sangat mudah meledak.

 

"Meningkatkan kapasitas galangan kapal juga akan menjadi kunci seiring dengan meningkatnya permintaan kapal ramah lingkungan. Kapasitas tersebut saat ini dibatasi oleh waktu tunggu yang lama dan harga pembangunan yang tinggi," kata Heinrich. Lebih dari 3.500 kapal harus dibangun atau diperbaiki setiap tahun hingga tahun 2050, namun jumlah galangan kapal berkurang lebih dari setengahnya antara tahun 2007 dan 2022. "Keterbatasan kapasitas galangan kapal dapat berdampak pada perbaikan dan pemeliharaan, dengan kapal yang rusak atau kapal yang mengalami masalah mesin berpotensi mengalami penundaan yang lama." Kerusakan atau kegagalan mesin merupakan penyebab paling sering terjadinya insiden pengiriman, yang mencakup lebih dari setengahnya secara global pada tahun 2023 (1.587).