Ketegangan di Timur Tengah telah menyebabkan peningkatan tajam dalam premi asuransi untuk logistik dan pelayaran internasional.
Ketegangan di Timur Tengah telah menyebabkan peningkatan tajam dalam premi asuransi untuk logistik dan pelayaran internasional.
Ketegangan geopolitik di Timur Tengah telah memicu lonjakan besar dalam premi asuransi risiko perang dan meluasnya pembatasan penjaminan di sektor logistik maritim internasional. Sejak meningkatnya permusuhan yang melibatkan Amerika Serikat, Israel, dan Iran, sejumlah anggota Kelompok Klub P&I Internasional-serta Asosiasi Jaminan Bersama Pemilik Kapal Tiongkok (CSMA)-telah menangguhkan cakupan risiko perang untuk kapal yang beroperasi di zona-risiko tinggi yang ditetapkan, termasuk Teluk Persia, perairan di sekitarnya, dan perairan teritorial Iran. Respons terkoordinasi ini mencerminkan meningkatnya penghindaran risiko di antara perusahaan asuransi primer dan perusahaan reasuransinya, yang pada dasarnya didorong oleh terbatasnya kapasitas reasuransi dan memburuknya imbal hasil yang disesuaikan dengan risiko.
Sebagaimana ditegaskan oleh Komite Risiko Perang Gabungan London (LJWRC) dan secara resmi diadopsi oleh CSMA dalam “Pemberitahuan tentang Penyesuaian Zona Pengecualian Risiko Perang untuk Kapal” baru-baru ini, cakupan geografis wilayah yang dikecualikan telah diperluas secara signifikan. Akibatnya, kebijakan standar risiko perang tidak lagi mencakup pelayaran yang transit di wilayah ini; pemilik kapal kini harus mendapatkan perlindungan-khusus pelayaran atau menerima tarif premi yang jauh lebih tinggi untuk perlindungan yang lebih luas.
Asuransi risiko perang dalam transportasi laut terdiri dari tiga komponen berbeda namun saling bergantung: (1) asuransi risiko perang lambung kapal-yang menjamin kerusakan fisik atau kerugian total kapal akibat perang, pembajakan, tindakan permusuhan, atau bahaya terkait; (2) asuransi tanggung jawab perang-menangani-tanggung jawab pihak ketiga yang timbul dari peristiwa tersebut; dan (3) asuransi risiko perang kargo-melindungi pengirim dari kehilangan atau kerusakan barang yang disebabkan oleh penyebab-yang berhubungan dengan perang. Premi untuk cakupan lambung dan tanggung jawab biasanya melekat pada tarif pengangkutan dan pada akhirnya ditanggung oleh kepentingan kargo; Sebaliknya, asuransi risiko perang kargo diperoleh langsung oleh pengirim atau pengirim barang.
Penarikan-pencabutan cakupan risiko perang secara menyeluruh dalam skala besar telah sangat mengganggu pergerakan kapal melalui titik-titik sempit maritim-termasuk Selat Hormuz-di mana rezim kontrol negara pelabuhan dan persyaratan masyarakat klasifikasi mewajibkan asuransi risiko perang yang valid sebagai syarat masuk dan operasi. Kapal tanker yang transit di selat tersebut biasanya memiliki cakupan asuransi lambung kapal, asuransi risiko perang, dan reasuransi secara bersamaan. Dengan terkikisnya penghalang reasuransi, perusahaan asuransi utama menghadapi akumulasi eksposur yang tidak berkelanjutan-yang mendorong kriteria penjaminan yang lebih ketat, termasuk penilaian risiko navigasi wajib, peningkatan protokol keamanan di pesawat, dan proses persetujuan perjalanan-demi-perjalanan.
Analis pasar memproyeksikan-peningkatan premi risiko perang jangka pendek hingga 50%, dengan volatilitas yang terus berlanjut bergantung pada perkembangan geopolitik. Yang terpenting, episode ini menggarisbawahi pentingnya sistem asuransi terhadap pelayaran global: ketika risiko tidak dapat ditentukan harga atau dialihkan, kelangsungan operasional akan terhenti-bahkan jika tidak ada blokade fisik atau intervensi militer langsung.
Untuk memperkuat ketahanan, para pemangku kepentingan menganjurkan kemajuan mendesak dalam infrastruktur asuransi maritim Tiongkok. Rekomendasi utamanya mencakup: mempercepat pengembangan kapasitas reasuransi pemerintah-khususnya melalui lembaga-yang didukung negara; membentuk dana risiko bencana dan geopolitik nasional yang berfungsi sebagai penyerap risiko strategis; menyelaraskan kerangka penjaminan emisi Tiongkok dengan standar yang diakui secara internasional (misalnya, standar Persatuan Asuransi Kelautan Internasional dan LJWRC); memperdalam partisipasi kelembagaan dalam tata kelola asuransi maritim global; dan mendorong integrasi data-lintas sektoral di seluruh domain pelayaran, energi, logistik, dan asuransi untuk meningkatkan pemodelan prediktif dan inovasi produk-khususnya untuk bahaya yang kompleks,-berfrekuensi rendah/berdampak-tinggi seperti konflik bersenjata.
Seperti yang ditekankan oleh pejabat senior dari Divisi Luar Negeri Logistik kapoklog Shenzhen, "Dalam skenario ekstrem-termasuk konflik bersenjata-asuransi melampaui peran konvensionalnya sebagai-mekanisme transfer risiko dan berfungsi sebagai penggerak-atau pembatas-arus perdagangan global yang strategis." Oleh karena itu, memastikan kelangsungan rantai pasokan maritim Tiongkok dalam segala keadaan darurat tidak hanya memerlukan kemampuan penjaminan teknis tetapi juga pengaruh kelembagaan, koherensi peraturan, dan kedaulatan risiko kedaulatan.
