Apa yang melatarbelakangi kenaikan tarif laut yang meresahkan?

Krisis Laut Merah membuat pasar laut menjadi hiruk-pikuk dan menyebabkan tingginya biaya bagi pengirim barang.

Sudah beberapa bulan sejak serangan awal terhadap kapal-kapal di sepanjang Laut Merah mulai menyebabkan serangkaian pengalihan perhatian bagi kapal-kapal pengangkut laut. Pengalihan tersebut menyebabkan waktu transit kapal menjadi lebih lama dan menyebabkan kemacetan di pelabuhan global. Dipengaruhi oleh tingginya permintaan dan berkurangnya kapasitas, kemacetan ini juga memberikan tekanan pada pasar laut.

Pengirim merasakan dampak dari ketidakseimbangan yang sedang berlangsung melalui biaya pengiriman yang lebih tinggi. Tarif dari Asia ke Pantai Barat AS mencapai $7,052 per unit setara empat puluh kaki pada minggu ini, sementara tarif dari Asia ke Pantai Timur AS mencapai $8,253 per FEU, menurut pembaruan tanggal 2 Juli dari Freightos.

Meskipun tidak berada pada tingkat pandemi ketika tarif berada di atas $10,000 per FEU, kenaikan harga saat ini mengingatkan kita pada masa seperti itu. Menurut para ahli, permasalahan maritim yang semakin parah telah menyebabkan tingginya angka tersebut.

Waktu transit yang lebih lama menambah biaya pengiriman

Meskipun Terusan Suez biasanya merupakan rute yang cepat dan dapat diandalkan menuju dan dari Asia, ancaman serangan kapal yang terus berlanjut di Laut Merah telah mendorong banyak perusahaan pelayaran untuk mencari rute lain.

"Layanan telah dialihkan di sekitar Tanjung Harapan di Afrika Selatan yang menambah 2-3 minggu perjalanan di setiap arah tergantung pada tujuan di Eropa dan Asia," Goetz Alebrand, kepala angkutan laut di DHL Global Forwarding di Amerika, kepada Supply Chain Dive melalui email.

Waktu transit yang lebih lama berarti tambahan bahan bakar dan biaya operasional bagi pengangkut laut, yang kemudian dibebankan kepada pengirim melalui kenaikan tarif dan biaya tambahan tambahan. Maskapai penerbangan laut mulai mengumumkan serangkaian biaya tambahan segera setelah serangan terhadap kapal yang melakukan perjalanan melalui Laut Merah dimulai.

Seiring dengan meluasnya krisis, biaya-biaya tersebut juga meningkat karena kenaikan harga pada musim puncak, dinamika pasokan, dan faktor-faktor lainnya.

“Saat ini, semua kapal yang dapat berlayar dan semua kapal yang sebelumnya tidak digunakan dengan baik di belahan dunia lain telah dikerahkan kembali untuk mencoba menutup lubang,” kata CEO AP Moller – Maersk Vincent Clerc dalam pembaruan pasar tanggal 2 Juli.

Namun, meskipun pemindahan kapal telah mengatasi sebagian masalah, hal ini bukanlah solusi lengkap bagi industri, CEO memperingatkan. Dengan permintaan yang tinggi dan kapasitas kapal yang tersedia lebih sedikit, Maersk memperkirakan akan menggunakan kapal dengan berbagai ukuran di bulan depan, yang akan mengurangi kemampuannya untuk memenuhi permintaan yang diharapkan.